深圳国际物流--深圳市迎春运输服务有限公司

25 novembre 2005

深圳现代物流业

深圳依托珠江三角洲,毗邻香港,是我国重要的口岸城市。经济发达,外商投资活跃,许多跨国企业纷纷来深发展,发展物流业的条件得天独厚。2002年广东省作出深圳要加快物流基础设施和市场体系建设,成为我国乃至东南亚地区重要的物流基地的决策,在市委三届六次全会上,深圳确定了建设现代物流枢纽城市的战略目标。经过近四年的发展,现代物流业在深圳步入快速、健康和全面发展的新时期,对深圳优化资源配置、降低综合营商成本、吸引投资兴业、提高深圳城市综合竞争力和创新能力、提升深圳国际化水平起到了重要的促进和保障作用。

一、深圳市物流业的总体发展状况

(一)国际物流业发展迅速

深圳及珠三角庞大的制造业体系和外向型经济格局为深圳国际物流业的发展奠定了坚实的产业基础,以海空两港为龙头的国际物流发展迅速。海运方面,深圳港集装箱吞吐量跨越式增长,2004年已达1366万标箱,比上年增长28.2%,跃升至全球第四位;国际班轮航线达到131条,干支衔接、内外结合、覆盖国际12大航区的国际物流航运体系基本形成。空港方面,2004年机场货邮行吞吐量达到49.5万吨,同比增长21.6%,开通了国际国内航线120多条,全货机国际和地区全货航线8条。

(二)区域物流及市域配送物流体系日益完善

深圳与珠江三角洲交通衔接便利,物流营运环境通畅,经济活动频繁,区域物流活跃。专业化、特色化、网络化的大型连锁零售商业体系、专业市场和批发中心十分发达,居民消费品、生产资料的同城配送体系完善。国际著名商家和物流企业,如沃尔玛、索尼等公司在深圳市建立专业化、社会化大型配送中心、采购中心、购物中心,形成现代化的配送服务体系,促进了深圳区域物流及市域配送物流的迅速发展。

(三)以第三方、第四方物流企业为主体的深圳物流产业群基本形成

深圳有货运和物流经营范围的企业2500多家,其中现代物流企业200多家,招商物流、怡亚通、千亦禾等公司已成为国内知名的第三方、第四方物流企业通过引进外资、股份合作、调整重组等方式,吸引香港及跨国物流公司落户深圳,实施外向带动战略。来深投资注册物流企业非常踊跃,目前全球500强企业和知名物流企业在深圳投资注册物流企业的已达60多家。同时鼓励深圳物流企业“走出去”,积极把知名的内地物流企业“请进来”,扩展深圳物流网络服务体系。深圳物流企业在国内其他省市设立的分公司及物流服务网点总数已超过300个。

(四)六大物流园区建设顺利推进,园区产业集聚效应日益明显

按照“统一规划、统筹安排、整体布局、重点推进、功能合理、政策配套”的原则,深圳市规划和建设了笋岗—清水河、龙华、平湖、盐田港区、前海湾、机场航空六大物流园区,通过园区的集聚效应和有关政策扶持,培育一批重点物流企业。目前园区总规划面积22.48 平方公里,物流园区的产业集聚效应日益凸显。世界500强,如英国的百安居、德国的欧倍德、美国的普尔斯马特,以及华润万佳、香江、华南工业原料城等知名企业纷纷在园区投资兴业,建成包括19个重大项目在内的园区物流发展项目库,总投资额约71亿元。

(五)物流信息平台建设取得阶段性进展

以鹏海运EDI为基础的物流信息平台及应用系统的建设工作取得可喜进展,目前已建成了近20个通过借助信息技术改造、优化传统作业模式、提高物流通关效率的应用系统。已经覆盖近300家出口千万美元以上的大型加工贸易企业及相关政府部门,港航企业应用率达95%,直接推动深圳市海港集装箱运输、加工制造、海陆口岸通关等多个领域物流效率的全面提升。另外,以海关大通关建设为突破口,由深圳市政府、深圳海关、中国电子口岸数据中心三方共同签署了备忘录,筹备成立深圳电子口岸,并在此基础上整合各信息平台,构筑深圳“统一、共享、安全、高效”的物流信息平台。电子口岸虚拟平台已于2003年12月建成,今年将完成经营实体组建、技术研发等工作,确保深圳电子口岸于年底正式开通运行。

、近四年来深圳市发展现代物流业的政策和措施

(一)体制先行,深圳市成立“深圳市现代物流业发展工作领导小组”,在全国各大城市中率先建立了高效统一的领导协调机制。

为建立高效统一的领导管理机制,深圳市按照“大物流、大平台、大服务”的思路,协调物流产业各相关部门形成合力,共同推进物流发展。2002年,市政府成立了“深圳市现代物流业发展工作领导小组”,主管副市长任组长,市政府秘书长、主管物流的副秘书长和市交通局局长任副组长,市委政研室、市交通局、深圳海关等28个相关单位的负责人是成员。领导小组下设办公室(简称市物流办),办公室在市交通局物流处,负责日常工作。领导小组及物流办成立以来,在市政府层面开展了大量卓有成效的协调工作。

(二)规划先行,站在促进社会经济协调发展的高度制定适度超前的专业物流发展规划。

在扶持物流业发展上,必须注重物流的整合性、系统性、全局性和效益性,充分发挥政府宏观调控的导向作用,与块状经济发展、城市规划、国内外及周边区域经济发展相结合,对物流发展作出规划和提出实施原则,编制好现代物流发展纲要和专项规划,以指导行业的发展。2000年下半年,深圳编制了《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》,提出了“以国际物流为重点、区域物流为基础、以城市配送物流为支撑,发展三大物流体系,建设区域性物流中心”的规划目标,描述了产业发展蓝图,为深圳物流业发展指明了方向。“十五”期末,深圳市又启动了《深圳市“十一五”现代物流业发展规划》,这些规划的编制和实施,为深圳市现代物流业的发展提供了非常明晰的指引。

三)政策先行,从培植全市支柱产业体系的层面上制定系统可行的物流发展政策体系。

在发展现代物流业的过程中,企业是主体,政策是保障。为此,深圳市政府准确定位,不缺位、不越位、不错位,把营造良好的政策环境作为发展物流产业的主要职责。从财政引导支持、外资引进、民间资金投入、土地供给,以及对重要物流基础设施建设、关键技术和标准的研发和推广应用、重点物流企业和物流项目发展、物流资源整合等各个方面提供完善的政策支持。市政府通过这一系列政策法规体系,为深圳物流业的发展提供政策保障,进行有效的协调和管理。2002年10月,深圳市政府出台了《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》,提出了八大政策措施:设立深圳现代物流业发展工作领导小组及其办公室;建立重点物流项目和进入物流园区企业认定制度;实施优惠的土地和用电政策;实施支持物流业发展的立项和投资政策;加快电子口岸建设;加快物流业的对外开放,积极推进与香港等地物流业的合作;营造公平有序的市场环境;拓宽人才引进渠道等。《若干意见》的出台,标志着深圳发展现代物流业形成了系统、清晰的总体政策体系。

(四)信息先行,整合信息资源,推进建设以“大物流、大口岸、大通关、大平台”为特征的物流信息网。

现代物流业的核心是信息化。参照当今发达国家发展海、空港与外贸进出口运作模式及信息技术的成功经验,深圳市以EDI结合互联网技术为支持,逐步实现货运物流网、加工贸易网、商贸流通网的技术与应用的“三网合一”,构筑统一开放的物流公共信息平台,实现全程物流信息化,不断提升深圳物流信息化水平。同时,推进筹组中国电子口岸数据中心深圳分中心。通过整合信息资源,使得生产制造企业、物流服务企业、用户通过物流信息平台联结在一起。努力提高各物流参与方的信息运用能力,推动物流产业的信息化、网络化,提高了物流服务的质量和水平。

(五)人才先行,为现代物流业发展提供智力支持。

物流是人才密集、技术密集产业,人才和理念是现代物流发展的最关键因素。深圳市主要采取了“一高一低”的人才发展战略。“高”即组建“深圳市现代物流业发展咨询委员会”,形成物流发展和决策的高地。目前深圳市已成立现代物流业发展咨询委员会, 首批专家38人,来自高等院校、专业机构、物流企业、管理机关等部门,专业特长涵盖第三方物流、交通运输、商贸流通、财务审计、信息通讯等领域。在深圳市物流业重大政策出台前,对全市重点物流项目和重点物流企业进行认定等重要工作时,物流主管部门都邀请咨询委员会专家全程参与。请他们深圳发展现代物流业提出政策建议,参加咨询并开展现代物流业的技术发展应用、管理动态、行业走势等方面的研讨等专题活动。所谓“低”,即实施“人才洼地战略”,通过有活力的人才机制,引导人才向物流产业集聚,构筑适应现代物流业快速发展需要的人才集聚基地。深圳市每年召开的物流人才招聘专场会,引进了大量的物流发展急需人才;同时深圳市依托物流协会、清华、深大等高等院校和物流研发机构,联合境内外物流培训专业机构,开展专项的物流人才培训活动,提升了深圳市现有物流人员的理论和实操水平,为深圳现代物流业的快速发展提供了强有力的智力支持。

(深圳市交通局提供)

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"博鳌深圳国际物流大会"物流企业踊跃参会

shoujiyouqi.zj.com

即将于12月11日至12日在深召开的“博鳌亚洲论坛——2004深圳国际物流大会”参会报名期进入倒计时,连日来,国内外申请参加大会的物流及相关企业热情高涨,注册报名十分踊跃。特别是29日,设在深圳商报社的“博鳌亚洲论坛——2004深圳国际物流大会”报名处的近十部电话,从早到晚更是一直响声不断,应接不暇。深圳以及泛珠三角地区的物流、制造和相关企业对此次大会格外关注,并表示出浓厚的参会兴趣,报名参会的企业数量一再增加。目前会务准备已经进入最后冲刺阶段。

  据了解,此次物流大会的嘉宾规格和专业水准在我国物流领域创下新高,全球一流的物流巨头纷纷到会演讲。深圳市交通局、市物流办的负责人表示,此次物流大会是推介深圳物流的绝好机会shoujiyouqi.zj.com将尽可能支持企业抓住物流大会召开的机会,加快深圳物流与国际合作的步伐。

 中外物流企业把这次大会看成加强国际合作的绝好机会。深圳中远物流有限公司总经理黄晓波称,随着中国物流业明年对外开放,更多的国际物流企业将把目光瞄向中国,深圳无疑是境外物流进军中国物流市场的桥头堡。此次大会在这样的关键时刻召开,对于中外物流业的相互了解和加强合作意义深远。深圳市华南国际物流有限公司副总经理黄振东称,国际物流大会层次高、专业性强,邀请的嘉宾很有代表性。深圳盐田港集装箱物流中心有限公司总经理范向明说,此次国际物流大会将为深圳物流企业与国外物流企业之间架起对话与合作的桥梁。泛珠三角地区的物流行业协会和物流企业都纷纷表示,将组织专业的代表团到会,与国际物流巨头探讨合作机会。

 本次国际物流大会不仅受到物流企业的关注,也受到物流相关产业和大型制造企业的重视。据悉,大众汽车集团中国公司总经理范博德、科龙电器总裁刘从梦,以及普罗斯、沃尔玛、戴尔、摩托罗拉、西门子、惠普、微软、麦肯锡、丘博、友邦、华南城等企业总裁已经决定参加此次大会。

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※“博鳌亚洲论坛2004深圳国际物流大会”今开幕※

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 人民网深圳12月11日电 今天是中国加入世界贸易组织第四年的第一天, “博鳌亚洲论坛2004深圳国际物流大会”在深圳拉开了中国物流业在更大程度上开放的第一天的大幕。菲律宾前总统、博鳌亚洲论坛理事长拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、中国海关总署署长牟新生、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图等各国政要及来自 个国家的600余位物流企业巨头、专家学者齐聚深圳,用不同的语言探讨一个共同的主题:“亚洲联网世界”。

 本次大会由博鳌亚洲论坛和深圳市政府主办,旨在加强亚洲地区及国际物流企业的交流与合作,借鉴国际成熟经验发展物流产业,有效推动亚洲经济一体化,实现亚洲经济的进一步发展和繁荣。会议将讨论的议题包括:物流促进区域经济整合;速递服务和开放的天空;物流与配套信息和服务;制造业:第三方物流和供应链管理;中国物流业:条块分割与统一市场;国际企业和本土物流的合作与竞争等。

 菲律宾前总统拉莫斯、深圳市市长李鸿忠等在开幕式上致辞。新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、中国交通部副部长徐祖远、中国质检总局局长李长江、日本国土交通省国土交通审议官洞骏在论坛中发言。

 拉莫斯说,此次会议的召开表明亚洲各国在全球化的基础上已经建立起相互依存关系,创造出了更多的商业机会。从90年代初到现在,世界经济的发展已经转移到亚太地区,现在亚太地区是全球经济发展最快的地区之一,但仍必须不断地加强我们的竞争力,持续提高我们的生产力,而这在很大程度上取决于我们的物流管理水平和质量。“博鳌亚洲论坛”的任务之一,就是要促进地区之间的合作和可持续发展,因此,论坛尤其关注亚太地区的物流管理发展和经济联合。

 交通部副部长徐祖远说,今后几年以至更长的时间,随着建设小康目标的推进,中国将继续持续的发展,产业的结构将更加优化,产品的结构也在不断地升级,经济的一体化和国际化的程度将不断地提高,中国经济与亚洲乃至世界经济的融合将进一步的加强,亚洲区域经济一体化为亚洲的交通和物流发展提供了难得的机遇和广阔的市场空间,同时也提出了更高的要求。本次大会反映了物流发展的现实需求和重要的特色,意义非同寻常,相信在亚洲各个政府和相关企业的共同努力下,亚洲的交通和物流的产业发展将会取得更加辉煌的成就。(胡谋、王伟)

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19 novembre 2005

深圳市迎春运输服务有限公司

深圳市迎春运输服务有限公司是座落于笋岗物流园区,是经深圳市交通局批准许可,工商注册,税务注登记的具有独立法人资格的综合性运输企业,公司在园区的地利优势以及广大新老客户的支持和帮助下,经过公司全体同仁的共同努力,现已拥有大、中、小型车辆58台,全国65个分部(公司),中,高级物流管理人员38人,员工总人数500人,日均货吞吐量100标箱,公司本着"知识创新、制度创新、管理创新、人才机制创新",不断深化服务,为广大客户24小时提供"门对门""仓对仓"的运输服务,提供仓储、中转、配送、包装、搬迁服务、提供珠三角、福建、京、津、沪、等地快运服务,提供供应链物流整合服务等。我们深知,客户不仅是合作伙伴,更是共同事业的同盟,我们愿与客户同洲共济,与时俱进,共创辉煌。
    我公司坚持“客户至上、热情周到”的服务宗旨,实行“门对门”“仓对仓”的服务方式,严格的管理,勤奋务实的工作。 衰心希望与各位新老客户携手共进,共创辉煌。

税务登记证号:4403012047977 企业法人营业执照号:深司号S61921 运输许可证号:罗B-135
本公司的六大优势、一个目标:
1) 正规的运输企业,让您放心。
2) 全面的保安措施,保证您的货物绝对安全,损缺货物按价赔偿。
2) 我公司做到从门到门,一对一的专人跟踪服务到位。
3) 我公司做到天天发车、准时、准点、安全快捷、代办保险。
4) 我公司做到客户的高低档和精密大中小货物,提供包装和全封闭的包装服务。
5) 我公司做到铁路行包、国内航空和国际行空,到货时间误差不到半小时。
6) 运费结算方式灵活,根据不同情况可现结、货到付款、月结、季结、还可预交押金等。
我们的目标是:“握住迎春手,永远是朋友,没有最好的只有更好的。”给我一份信赖!我们会还你十分满意。
版权所有 ©2005 深圳市迎春运输服务有限公司 技术支持:深圳工商指南
业务电话:0755-25878663 胡先生:13316919946 张先生:13823150456 管理员 企业邮局

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深圳物流公司燃油困境

持续近一个月的波及整个珠江三角洲的这次燃油紧缺,在持续时间、影响范围、短缺品种等方面均破了历史纪录。
 油价高涨、用油紧张,引发了制造业、零售业的多方震荡,对整个社会经济发展产生明显影响,其中物流行业更是首当其冲。

 一方面是油价飞涨、用油紧张而导致的物流成本增加,另一方面又因为行业之间的激烈竞争造成运价畸形,珠三角物流业陷入了一个深深的困局。

 业内人士表示,从生产、运输到销售整个过程,目前的价格平衡只能维持短暂的一段时间。整个货运行业是以全面提价还是以全面超载用以弥补亏损来应对目前的局面?物流业牵一发而动全身!本报今日推出的这组系列报道,即希望引发人们对珠三角物流业未来走向的深切关注和思考。

 一位在货运行业摸爬滚打了十年的深圳物流公司的老板从来没有像现在这样头痛过。运价提不起来,油价却节节攀升,仅油耗的成本就比以前增加了近三成。生意本来就难做,最要命的是还碰上了燃油紧缺。“高速公路上大货车变成了公交车,站站停,为了等加油一趟车跑下来要比平时多耗上三分之一的时间。

 油费成本增三成

 货运利润少一截

 在广州的天平货运市场,某深圳物流公司的老板赵先生苦笑,如果用“屋漏偏遭连夜雨”来形容货运行业目前的窘境,一点也不为过。赵孟祥入行已有10年,经营着一个有20多辆货车的车队,在广州的三个货运市场分别设有档口,手下有几十号工人。

 最近一个月来,赵先生和货运市场内的很多老板一样,心情随着油价一路上涨变得越来越沉重。由于绝大多数跑长途的货车用的都是柴油,而油耗大约占运输成本的三分之一,油价一涨,车主们的利润立马少了一截。

 赵先生给记者算了一笔账,一辆载重20吨左右的货车,一般每百公里油耗约为33升,从广州至福州公路里程约1000公里,跑一个来回油费需要2800元。与去年3月份相比,0号柴油的价格从3.05元/升涨到了目前的4.09元/升,这意味着,从广州到福州转一圈,仅油费成本要增加六、七百元。如果路上碰到堵车、修路或者走走停停的话,耗油量还会增加。据多位车主反映,目前的油费成本要比去年初增加约三成。

 高速路上站站停

 没油加货车趴窝

 然而,近一个月来的油荒,使得货运市场老板们一路沉重的心情又如雪上加霜。“货车一上高速公路,就变成了公交车,站站停。”一位司机说,除了赶路就是到处“扑油”,排了几公里长的队,轮到了一般只给加100元的油,几十吨的大货车充其量也就跑几十公里路,到了下个加油站,司机又得去排队等加油。

 在广深高速公路入口处的一个加油站,记者看到一排等候加油的大货车。专跑广州至温州长途线的周氏两兄弟对记者说,以前跑一趟中途只需加两次油,可是这一个多月来连跑了三趟,每回都要加八、九次油。8月12日,兄弟俩拉货到温州,开始每个加油站只许加100元,到后来好几个加油站都只给加50元仅12.5升,根本撑不到下一个加油站,只好下高速到国道旁的加油站紧急补给。周氏兄弟称,在潮州服务区还遇到不肯开发票的高价柴油,每升4.25元。“贵是贵点,总比趴窝好”,据他们介绍,8月13日,在潮州路段看到近十余辆货车“弹尽粮绝”终于在高速路上“歇菜”了,最后不得不花800元钱请拖车来“拯救”。

 广州至温州大约1300公里,跑一次全程大约36小时,但为了排队等加油,在路上的时间起码得耽误5、6个小时,有时要多耗上8、9个小时。对于这种“前所未有”的经历,一位跑了十几年运输的老司机连连摇头,前几天因为比原计划迟8小时到目的地,不得不延至第二天交货,被发货商按合同扣了1000元。

 私人货车半数停

 提价超载选择难

 一般来说,中秋前是货运行业得淡季,可眼下这个淡季却“淡”得有点不同寻常。记者走访了天平货运市场、黄金围货运站等,发现货运场内的车辆明显减少,但一些大型运输公司、物流公司的业务反而比往时更加繁忙。据黄金围货运站的经理刘广伟介绍,这段时间以来场内的货车比前少了1/3,虽然货运站已经对停车费实行了优惠措施,从原来的每天30元减少为20元,但入场的车辆依然未见增加。

 一位货运代理点的负责人对记者说,这段时间雇车比以前困难多了,油价飞涨,运价却提不起来,超载又怕被罚款,不少私人车主干脆把车停运了,免得担惊受怕。据赵孟祥介绍,福建地区大约有过半的私人货车已经停运,在广州,私人车主即使用尽浑身解数也很难赚到钱。“但是像有自己的车队、有固定客户的深圳物流公司、运输公司,都不能说停就停,即使保本经营也得撑下去。”三金货运公司的老板说出了业内的苦衷,“一旦客户流失,就很难再找回来了。”

 据了解,目前广州乃至珠三角各城市的货运价格暂时未有明显的上涨,业内仍处于观望当中。作为业务单一的运输企业,万运公司的老板赵孟祥感到了前所未有的“危机”,“再这样下去,撑不了三个月时间,到时候要么整个货运行业全面提价,要么就全部超载用以弥补亏损。”

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深圳国际物流

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  • 业成国际 货运全球 - 业成货运深圳公司成立于2003年3月,是一家经营国际及国内物流配送的有限公司,分别在香港,台湾,新加坡设有分公司,深圳公司下设海运部,空运部,进口部,客户服务部4个部门.公司本着诚信务实的服务宗旨,业务已经遍及世界各地.并诚恳招纳国内物流行业的有识之士加盟本公司服务范围:公司以客户需求为导向,为了更好地向客户提供国际物流服务,我们始终秉承"快速、高效、安全、可靠的服务理念,"客户为先、服务至上"的服务态度,以"优惠的运价"向客户提供如下服务◎ 集装箱整柜及散货进出口海运、空运、陆运;◎ 集装箱装、拆柜服务;◎ 集装箱拖柜运输、服务;◎ 货物仓储、保管、分货、刷唛等服务;◎ 门到门快递服务等
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国际物流成本调查

   国际物流的整体成本包括许多环节的成本,降低该成本涉及到物流基础设施、通关和第三方物流服务等方面的改进,而这些改进也是提高整体物流服务水平的主要措施。

 ■在其他因素不变的情况下,预测单位物流成本每降低一个百分点,会给上海带来进出口额增加50.39亿美元。

 ■在其他因素不变的情况,预测我国平均关税每降低一个百分点,会带来上海口岸进出口额增加23.18美元。

 ■进出口海运成本占进出口物流成本的九成以上,说明降低进出口海运成本将是今后降低国际物流费用、推动进出口贸易的重心;其次的影响因素为由进出口周期引起的在库货物资金积压成本,以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等。

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2004深圳国际物流大会上的演讲

尊敬的拉莫斯理事长阁下,
尊敬的龙永图秘书长阁下,
尊敬的李鸿忠市长,
各位嘉宾,
女士们、先生们:
    上午好!
    很高兴应邀出席博鳌亚洲论坛-2004深圳国际物流大会,与来自亚洲和世界各地的人士一道,相聚在深圳这个美丽的海滨城市,共同商讨物流产业发展策略,共同展望物流产业的发展前景。请允许我代表中华人民共和国交通部和张春贤部长对大会的召开表示热烈祝贺!
    正如各位所知,20多年前,我们现在所处的城市—深圳还是一个渔舟唱晚的海滨村落。弹指一挥间,如今的深圳已是一个现代化的大都市。现代交通和物流产业已在这个新兴城市得到惊人发展,深圳已成为中国重要的物流枢纽之一。而这仅仅是中国现代交通和物流产业发展的一个缩影而已。由此往北去,在广州、厦门、宁波、上海、青岛、天津、大连等港口城市,在东部沿海地区,现代交通和物流事业的发展都取得了长足的进步。在中部和西部地区,交通和物流行业比起以往也有很大发展。这些成就的取得,得益于中国经济贸易的强劲发展,得益于中国交通设施的不断完善,得益于中国政府部门的有力推动。作为中国政府公路水路交通行业的部门—交通部的副部长,我对此深有体会,也愿与各位分享我的看法。
    一、经济贸易强劲发展是物流业发展的重要源泉
    20多年来,中国的改革开放政策不断深入,市场经济体制不断完善,经济和贸易的发展不断注入新的活力。中国的国内生产总值(GDP)年均增幅在9%以上,对外贸易总额年均增幅在15%以上。2004年,中国政府实施了一系列宏观调控政策,经济发展继续保持良好态势,预计国民生产总值将比上年增长9%左右,对外贸易总额已经在11月底突破了10,000亿美元。
    作为一个亚洲国家,中国坚持与邻为善、与邻为伴的方针,同周边国家平等相待、和谐共处、携手进步,积极推动与周边国家的经济、贸易和文化交流。中国经济贸易强劲发展,周边各国也深蒙其利。
    20世纪90年代以来,中国与东盟国家双边贸易额以年均20%的速度递增。启动中国-东盟自由贸易区建设进程后,双边贸易额更是以30-40%的速度增长。2003年,中国-东盟双边贸易额达780多亿美元,比上年增长近43%,今年可望超过1000亿美元。东盟已成为中国第五大贸易伙伴,中国已经是东盟第六大贸易伙伴。
    在上海合作组织成员国领导人的大力倡导下,中国-中亚经贸合作也取得了积极成果,中吉、中乌等双边贸易甚至出现了成倍增长的可喜局面。
    在中国中央政府的支持和推动下,中国内地与香港和澳门分别签署了关于建立更紧密的经贸关系安排(CEPA),进一步推动了中国内地特别是珠江三角洲地区与港澳地区的经济融合,为香港和澳门地区服务业先于WTO时间表进入内地市场带来了良好机遇。
    中国同亚洲各国、各地区的经贸发展,有力地推动了中国与亚洲各国各地区之间在交通和物流领域的合作与发展,交通物流发展与亚洲经济融合的互动局面正在形成。
    二、交通运输的快速发展是物流业发展的必需条件
    20多年来,为适应经济贸易快速发展带来的巨大运输需求,中国不断加快交通建设步伐,基础设施不断完善,信息化程度不断提高,为现代物流业的发展提供了物理平台和信息支撑。
    截至2003年底,中国已在沿海40多个港口建成万吨级泊位700余个,是20年前的5倍多;当年完成港口货物吞吐量20.6亿吨,是20年前的8倍多;其中,外贸货物吞吐量完成接近9亿吨, 集装箱吞吐量4,400余万TEU,分别是20年前的10倍和230多倍。深圳、广州、宁波、上海、青岛、天津、大连都已相继发展成为世界著名大港和重要物流枢纽。
    2004年,中国航运进入了高速发展的快车道,预计沿海港口货物吞吐量将达到27亿吨, 外贸货物吞吐量将达到11亿吨, 集装箱吞吐量预计达到5600万标准箱,同上年相比增幅高达20%-30%。原油、铁矿石、煤炭、粮食、化工品进出口运输量也均有较大幅度的增长。中国已经成为全球航运市场最具活力和增长潜力的市场之一。“中国因素”成为带动国际航运市场复苏的一个重要力量。
    中国公路交通发展也取得了重大进展。截至2003年底,中国公路总里程已经达到181万公里,其中高速公路超过3万公里,高速公路里程居世界第二位;公路交通完成的货运量达到116亿吨,占全社会货运量的74%。公路设施的不断完善和公路交通的快速发展,已经并将继续成为中国物流业发展的重要保障,成为促进亚洲经济融合的重要纽带。
    三、政府部门的有力推动是物流业发展的可靠保证
    20多年来,随着经济和贸易的快速发展,中国交通和物流产业也快速发展,中国与亚洲乃至世界各国的经济融合取得了重大进展。其中,一个重要因素是中国政府的积极引导和有力推动。中国交通部将重点在以下三个方面推动交通和物流产业的发展,深化中国与亚洲乃至世界各国在交通和物流领域的合作,促进中国与亚洲乃至世界各国的经济融合。
    一是继续推行改革开放政策。中国将继续履行入世承诺,完善交通运输法律法规,建立统一开放、竞争有序的交通运输市场,为各国在华经营的交通运输和物流企业创造一个良好的市场环境。继续深化交通体制改革,推动公路、水运和港口投资多元化和运营商业化,拓展交通枢纽、物流园区和保税工业港区,鼓励发展货物仓储、配送分拨和集装箱场站等设施,集中力量建设以一体化为目标的交通运输网络,为现代交通和物流产业的发展奠定基础。
    二是继续加快交通基本建设。中国将继续加快航运、港口和公路等交通和物流基础设施建设,为中外交通和物流企业提供良好的硬件设施。航运方面,将大力发展远洋运输船队,特别是要积极推动集装箱、大型油轮、液化天然气、汽车滚装等船队建设。港口方面,将继续建设包括上海国际航运中心洋山主体港区在内的一大批港口,提高港口的技术水平与生产效率,充分发展港口在物流体系和运输网络中的重要作用,使港口区域逐步形成工业、商贸和物流中心。公路方面,将继续推进公路国道主干线的建设,重点推进国家高速公路网和公路住枢纽的建设,形成通行能力大、通行效率高、安全便捷的高速公路网络,依此连接东、中、西部各大经济区以及长江三角洲、珠江三角洲和环渤海三大经济圈及全国各大交通枢纽,形成各种运输方式相互协调的综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。当然,在进行这些“硬件”建设的同时,我们还将大力推动交通信息化、标准化等“软件”建设,使物流业发展有可靠的平台。
    三是继续加强亚洲区域交通和物流的合作。中国将继续推动中国-东盟海运协定的谈判工作,为中国-东盟地区国际海运奠定稳定的市场环境。我们将深化湄公河次区域的交通运输合作,推动湄公河国际航运发展;加快推进昆明-曼谷国际公路建设,早日实现全线贯通。我们继续完善中国与亚洲各国的交通和物流合作机制,促进“新丝绸之路”的振兴。
    女士们、先生们,
    今后几年以至更长时期,随着全面建设小康社会目标的推进,中国经济仍将持续发展,产业结构将更加优化,产品结构将不断升级,经济的一体化和国际化程度将不断提高,中国经济与亚洲乃至世界经济的融合将进一步加强。亚洲区域经济一体化为亚洲交通和物流产业发展提供了难得的机遇和广阔的市场空间,同时也提出了更高的要求。
    本次大会由博鳌亚洲论坛和深圳市政府联合主办,主题是“亚洲联网世界”,这反映了物流业发展的现实需求和重要特色,意义非同寻常。会议还将分几个不同的场次和议题举行,政府部门、业界和学界的代表还将具体阐述各自的观点和意见。相信大家通过充分交流能达到大会的预期目的。我也坚信,在亚洲各国政府和相关企业的共同努力下,亚洲交通和物流产业的发展将取得更加辉煌的成就。
    谢谢大家!

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博鳌2004深圳国际物流大会物流与配套信息和服务分会

内容概要:

 据介绍,“物流及相关企业(如金融、信息)期望得到什么样的支持和服务”是本次分会的主题,论坛将采用互动形式展开讨论。届时,来自孟加拉国的国会议员侯赛因将担任会议主持人。

 作为深圳惟一一家协办该分会论坛的企业,深圳移动表示,信息系统的建设和应用是现代物流的主要内容,在深圳的现代化物流建设过程中,深圳移动将进一步为深圳交通物流的信息化、现代化“提速”。据介绍,今年由深圳移动开辟的GPRS技术已经在深圳的交通物流行业得到广泛应用,例如通过成熟、稳定、高覆盖率的无线和有线网络平台,向行业用户提供信息化解决方案,以及帮助企业使用GPRS网络为运输车辆定位等。

 据悉,在深圳目前的行业信息化解决方案中,移动用户可以通过GPRS网络直接连接Internet(而无须拨号连到一个特定的ISP),网络便能一直处于在线状态,其收费仅按实际使用的通信数据总量计算。另外,由深圳移动提供的车辆定位服务,则主要针对运输车辆进行定位,使用中,物流企业通过GPRS信道进行实时的车辆位置信息传输,可对运输车辆进行调度、监控等,此举不但可以提高物流企业的运输能力,还能节约企业空跑成本、保障车辆的安全。深圳移动认为,实时掌握车辆信息,可以极大的提高物流企业的运作效率。

 专家介绍,GPRS是一种高速分组数据交换技术,它改良了现有的GSM网络系统,并能在第三代移动通信系统得到实际应用之前大大提高无线信道和核心网络的使用效率,GPRS网络具有持续性、实时性、可靠性、安全性等特点。

 据介绍,深圳移动是中国移动(香港)有限公司的全资子公司——广东移动通信有限责任公司在深圳的分公司,也是全国最早开通移动电话业务的运营商之一。

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16 novembre 2005

深圳机场力拓国际货运

    深圳机场力拓国际货运-深圳市机场股份有限公司(000089)经过股份制改造已五年,作为内地股市的一隻绩优股,深圳机场一直备受内地投资者的认同。更兼与香港机场有着合作的诸多因素,其发展取向备受投资者的关注。为此,记者於日前对深圳市机场股份有限公司总经理崔绍先进行了专访。

 初具建区域航空货运中心运输条件。

 崔绍先说,大力拓展货运尤其是国际货运,积极参与金融证券行业,审慎投资高科技实业,仍然是公司坚持的投资战略,并适时提出了未来5年的发展规划。

 他认为,在货运方面,特别是国际货运,深圳有着巨大的发展潜力。深圳宝安机场是内地四大航空货运中心之一,又是华南地区航空运输枢纽机场,其交通运输的软硬件环境不断完善。随着中国加入WTO的一系列效应,国家经济的稳步健康发展、国际贸易往来的突飞猛进,相信深圳机场航空货运尤其是国际货运的发展前景无限光明。

 其次,深圳本身综合经济实力持续增强,多年来生产总值在全国大中城市中名列前茅,其发达的经济及以通讯、电子等高科技及高附加值为主导的产业、产品结构,为民航货运生存的发展提供了无限生存空间。

 第三,深圳毗邻港澳,背靠珠江三角洲地区,有较发达的地区经济依托。从相关的市场调研看,深圳周边的东莞、惠州等地区产业及产品结构与深圳相似,且货运市场资源丰富。

 另外,深圳已建立四通八达的高速公路网与周边地区相连,大大缩短了与珠江三角洲经济发达区地面交通距离;加上有内地第二大的集装箱货柜码头及布局合理的码头水运体系、内地第四大客货运机场及最发达的邮政通讯设施,已具备经济高速发展及建立区域航空货运中心所必需的良好综合运输条件。

 发展航空物流货运业及金融业

 崔氏称,股份公司的未来发展不会只局限於单纯的机场概念。而是在保持航空客运持续稳步发展的同时要从基础设施产业入手,有计划、有步骤地向第三产业迈进,特别是要大力发展航空物流货运业和金融业,借助政府对行业的政策支持,与城市功能的开发与完善结合起来,在产业大整合中滚动发展,形成大型的综合产业企业集团。

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